Auteur/autrice : Nabil Lakhmissi
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IDE record au Maroc : ce que la charte d’investissement change vraiment pour les capitaux étrangers
56,1 milliards de dirhams d’investissements directs étrangers en 2025 — un record qui dépasse de 22 % le précédent pic, celui de 2018. Ce chiffre n’est pas un accident conjoncturel : il coïncide avec trois ans d’application d’une charte d’investissement qui a réécrit les règles du jeu pour qui investit au Maroc, marocain ou étranger.…
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Dakhla Atlantique : le port qui veut réécrire la géographie économique de l’Afrique atlantique
À 1 700 kilomètres de Rabat, un chantier de plus de 60 % achevé prépare une bascule géoéconomique qui dépasse largement le Maroc : donner au Sahel enclavé un accès direct à l’Atlantique. Le port lui-même n’ouvrira qu’en 2029. Mais l’architecture stratégique qui l’entoure se construit déjà, elle, en temps réel. Ce qui est déjà…
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Nador West Med : le pari industriel de l’Oriental, entre chantier achevé et promesse à tenir
Fin 2026, le Maroc met en service son deuxième port en eaux profondes. Ce que Tanger Med a fait pour le Nord, Nador West Med est censé le faire pour une région longtemps restée à l’écart des grands flux économiques. L’infrastructure, elle, est prête. La transformation économique, elle, reste à construire. Ce qui est déjà…
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Batteries : le Maroc a presque toutes les briques, mais pas encore la preuve d’un écosystème intégré
En 18 mois, trois projets ont ancré au Maroc plusieurs briques de la chaîne de valeur batteries lithium-ion : COBCO produit depuis juin 2025 des précurseurs de cathodes à Jorf Lasfar, BTR développe deux sites d’électrodes à Tanger Tech, Gotion démarrera cellules et packs en août 2026 à Kénitra. La chaîne est quasi-complète sur les…
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Ceuta : ce que l’écart de richesse dit d’une frontière hors norme
À Ceuta, quelques mètres séparent deux systèmes économiques dont les niveaux de richesse diffèrent dans un rapport supérieur à six lorsque l’on compare la ville autonome espagnole à la région marocaine qui l’entoure. À l’échelle nationale, l’écart entre l’Espagne et le Maroc dépasse huit pour un. Cette différence ne suffit pas à expliquer les tensions…
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Derrière les 36 millions de pneus chinois, le défi d’une filière marocaine intégrée
Sentury, Yongsheng et Guizhou Tyre visent au Maroc une capacité cumulée de 36 millions de pneus par an, entre 6,5 et 8 fois la consommation locale. La vraie question n’est plus si le Maroc devient une plateforme export, mais si cette masse critique fait émerger une filière pneumatique intégrée.